中东铁路的故事

中东铁路是“中国东部铁路”的简称，又称“东清铁路”、“东省铁路”，日俄战争后，改称中东铁路，意为中国东部省铁路。

中东铁路是19世纪末20世纪初沙俄为夺取东北资源而修建的铁路。中东铁路以哈尔滨为中心，西起满洲，东至绥芬河，南至大连，路线呈丁​​字形，全长约2400公里。1897年8月动工兴建，1903年7月通车，把远东丰富的物产源源不断地运往欧洲，时效性和费用较海运大大降低。

中东铁路的通车，带来了大量资本的涌入，刺激了欧亚贸易的迅速发展，铁路沿线出现了满洲里、富拉尔基、扎兰屯等一大批大小城镇，33个国家的16万余侨胞和19个国家的领事馆聚集、定居在哈尔滨，成为东省铁路公司的管理中心和铁路枢纽。

1905年9月，日俄战争失败后的俄国签订《朴茨茅斯条约》，将旅大的租借地和中东铁路长春至旅顺段的所有权及经营权转让给日本，并将其命名为南满铁路。

1917年十月革命后，苏维埃政权建立，宣布废除历届俄国政府与中国政府签订的一切条约，中国开始逐步收回中东路租界的管辖权。

1920年，华东铁路改名为中国东部铁路，简称“中东铁路”或“东方铁路”，长春以北段即北满铁路由中苏双方合营。1924年，中苏双方签订协议，规定中东铁路为中苏合资纯商业铁路，并承诺中国以中国资本赎回该铁路及其一切附属财产。

但事实上苏联并未履行签订的协议，原定归还中国的铁路以外的业务，如电报、电话、矿山、学校等均未移交给中国，铁路局仍由苏联单方面控制，中方人员占比不足15%，绝大部分文件用俄文书写，财务结算全部以卢布结算。

四·一二反革命政变期间，国民政府关闭了统治区内的苏联领事馆，走上了亲英美的道路，苏联不得不撤回广州、上海、武汉等地的领事馆人员，只留下驻东北的领事馆。

苏联为了报复国民政府，公然违反条约，于1925年1月20日与日本签订《苏日协定》，仍然承认朴茨茅斯条约的有效性。这引起中国政府的不满。当时南京国民政府“革命外交”气氛浓厚，试图缔结新条约，武力收回主权。蒋介石与苏联的谈判并不顺利，陷入僵局，战争已成定局。蒋介石授意张学良发动中东铁路事件，结果惨败，黑瞎子岛失守。

1929年12月，中苏达成《哈巴罗夫斯克协定》，恢复苏联原有经营中东铁路的权益，保持中苏共管地位。但苏联好不容易才拿回来的中东铁路经营权，仅仅两三年后就又卖给了日本。

九一八事变后，日本占领东北地区。1932年，“满洲国”成立。日本的野心逐渐膨胀，企图独霸中东铁路。其实，日俄在远东特别是东北的竞争由来已久，早在1904年就在中国东北开战。在美国的调解下，双方签订了《朴茨茅斯条约》。条约内容包括俄国承认日本在朝鲜的特权，俄国将东北一切特权移交给日本政府，并永久割让库页岛南部和租借辽东半岛及附近一切岛屿给日本。

日俄战争让日本尝到了成功的滋味。俄国十月革命虽然成功，但处境却十分艰难，因为西方14国纠集的20万干涉军和效忠沙皇的40万白军想把新生的苏联扼杀在摇篮里。日本想趁机吞并远东，于是以干涉的名义派出7万多军队登陆海参崴。到1918年11月，日军控制了从贝加尔湖到满洲的大片地区，大量资源和黄金通过铁路和海运源源不断地运回日本，大赚了一笔。

为了防止多线战争，深陷内战的苏联成立了远东共和国，并于1920年7月5日与日本签订协议，将日军撤出外贝加尔地区。与此同时51吃瓜.world戴璐蘑菇，苏联依靠远东共和国发展壮大苏维埃政权，抗击日本侵略者。1919年11月17日，苏联红军解放了克里米亚半岛。在同盟国的帮助下，14.5万白军士兵及家属乘船逃往土耳其。至此，苏俄内战和外国武装干涉基本结束，苏联终于可以腾出手来对付日本了。

1920年6月，美、英等盟国见势不妙，纷纷撤回了在海参崴的干涉部队。然而，贪婪的日军却不甘于吐出已经进到嘴里的肥肉，一直坚持。1922年10月25日，坚持不住的日军撤离海参崴，从海上回国。至此，日军彻底撤出苏联远东本土，结束了针对苏联本土的军事行动。1925年2月日苏恢复邦交后，日军于5月正式撤出萨哈林岛。至此，日本军国主义对苏联十月革命的武装干涉彻底失败。

1932年“满洲国”成立后，日本的不断挑衅让苏联忧心忡忡。当时苏联的经济、军事实力并不理想，而中东铁路又被日军包围，“满洲国”又一直在故意制造麻烦，苏联感到难以维持中东铁路的运行。与此同时，欧洲爆发经济危机，法西斯势力迅速发展，欧美想将麻烦转移到东方。为了避免与日本开战，同时避免法西斯势力的崛起，1933年5月2日，苏联正式提出将中东铁路出售给日本或伪满洲国。

日本随即回应称“满洲国”是最合适的买家，愿意调停，从1933年6月起，在没有中国代表参与的情况下，经过近两年的谈判，以1.4亿日本金币将中东铁路全部权利转让给“满洲国”。

1935年3月24日，即条约签订当天，中国政府拒绝承认该条约。但日本已实际占领东北，中国政府无力再插手中东铁路。而且国联明显偏向日本。九一八事变后，蒋介石将东北问题提交国联，但国联无视中国正当要求，支持日本。美国大力援助日本，1932年6月至1937年6月，美国占日本对外军贸总额的45%。

更可气的是，国联公然承认日本人在东北的权益，支持成立“满洲自治政府”，在东北设立非军事区等等。这是严重损害中国主权的行为，但国民政府却不得不接受，因为是中国主动提出把东北问题交给国联，所以只能让国联来处理。说到底，中国没有日本强大，所以不得不承受这些损失。

回顾中东铁路的历史，无论是清政府、北洋政府，还是国民政府，中国都是一个微不足道的旁观者和被撕裂的受害者。眼睁睁地看着日俄（苏联）在中国的土地上肆意争斗，却无能为力。铁的事实告诉我们，弱国无外交，只有国家强大了，才能保卫自己的国家，在国际社会上拥有话语权。