上海延安路高架桥龙柱事件传说与真相 系人造传说

上海延安路高架桥龙柱事件，发生在1995年，然而几十年过去了，这件事情还在流传，被称为上海十大灵异事件之首。那是因为上海龙柱事件的证据还在，相信生活在上海的朋友应该都知道，上海高架桥上的柱子不下上百根，几乎都露出了水泥混凝土的本色，唯独在延安路与成都路交汇处的一根柱子上，是一条金属的龙。其实这背后还有一个很神秘的故事，而这根柱子就是证实上海延安路高架桥龙柱事件的最好证据。很多人还不知道，东、西、南、北高架桥下，至少有上千根主柱，为何这根主柱上是唯一一根金龙呢？下面探秘记小编就带大家了解一下上海延安路高架桥龙柱事件的传说与真相。

上海延安路高架桥龙柱事件传说

这个故事讲的是上海延安路与成都路交汇处的“申”字形立交桥中央，有一个带有龙雕塑的巨型金属柱。这是因为高架桥的桩在施工时打入了“龙脉”，阻碍了施工，所以用这根柱子压住“龙穴”。上世纪90年代，为了彻底改变市区交通拥堵堵塞的局面，同时上海的高架路建设规划也想成为世界级城市，成都路高架路和贯穿市区的延安路高架路相继开工，这样贯穿上海东西南北的高架路最终形成了上天下地的“申”字形格局。不料，当工程到了东西、南北、南北高架路交汇的要害时，作为主柱支撑的基础桩却打不进去。

当时，相关人员查阅了上海的地质资料，发现上海属于长江三角洲冲积平原，地层并不太复杂。参与该项目的市政设计院、上海城建设计院、上海市政隧道工程公司等立即调集技术力量攻关，但屡屡无法打桩。

没有办法，工地只好暂时停工。一个谣言在私下悄悄流传：会不会是风水龙脉出了问题？要不要请个风水师或者道士来看看？这个谣言立刻遭到了工程技术专家的强烈反对：这简直是对技术专家的嘲讽！在科学空前发达的今天，人类已经拥有了征服自然、登天入地的力量。如果遇到工程难题就祈求神佛，那不是向封建迷信低头吗？于是我们重新振作起来，邀请各路技术精英齐心协力，共同攻克这个难题。领导亲自挂帅，大家齐心协力，泰山移啊！必须把主柱桩打进去，才能保证整个工期不被耽误。

精英云集、各显神通之后，打不进去的桩还是打不进去！就算勉强打进去一部分，也远远达不到设计标准和工程要求，问题就严重了，找不到症结，主柱打不进去，南北、东西高架路就打不通，整个工程就无法如期完工。

迫于压力，上海市政府不得不向神秘力量低头，乖乖地竖起了高架桥唯一的“龙柱”。大部分上海人和出租车司机都知道，上海的这根“龙柱”支撑着上海最重要的东西南北高架桥的中心点。事态变得异常严重，当时事关时任上海市委书记的政绩和前途。向书记汇报后，实在没有办法，他秘密拜访后，亲自请了上海某寺庙的僧人（一说是上海玉佛寺老方丈真禅法师，一说是龙华寺的僧人）。

和尚来到工地仔细视察后，闭目合掌，久久不语。后来和尚告诉黄：下面有一条地龙（一说是上海龙脉的头），大钢钻头钻在地龙背上，钻不出来。黄着急问：“怎么办？”方丈说：“除非你行个法事，把地龙挪走。”书记向方丈求助。起初，方丈坚决不答应，说后果很严重。

结果方丈被书记的再三恳求感动了，法师焚香祈祷，一连七天一一进行法事，地龙才从魔咒中解脱出来，逃之夭夭。法事完成后，他叮嘱方丈过一段时间再打桩，然后便头也不回地走了。可哪想，这之后，桩子竟然顺利地打进去了，没有偏斜，完全符合设计标准。南北向、东西向的高架路完美契合，立交桥中央的大柱子毫不费力地立在地面上。但据说，当柱子打进岩层时，还流出了红色的岩浆。

书记高兴地拿着礼物去感谢和尚。方丈面容憔悴，让黄和尚答应他一件事，说他放走了地龙，违背了天法，过几天就会死去。黄和尚死后，一定要在大柱子上刻九条龙，这样或许能挽回一些损失，书记便答应了。几天后，和尚就死了。当时这件事保密得很好，几乎没有人知道。大约半年后，和尚圆寂了。玉佛寺特意印制了一本小册子，供香客纪念和尚一生的功绩，其中就记载了龙柱仪式。

现在唯一能见到的痕迹，就是在桩基接口处铸成的七根巨大的圆形柱子，四周用白钢围成一个大柱子，上面装饰着龙纹，其实是九条露出獠牙和利爪的龙，当地人称之为“龙柱”，有人说是向帮助打桩成功的神灵祈祷，也有人说要用龙缠绕柱子，才能确保柱子不倒。僧人仪式的安排只传给了几位领导和项目经理，并屡次嘱咐他们保密，外人无从得知细节。

官方回应上海延安路高架桥龙柱事件真相

网友去上海拍的龙柱照片

上海延安路高架桥龙柱的故事在上海流传已久。一位负责该项目的技术人士曾在报纸上辟谣，称根本没有这件事，安装龙形装饰纯粹是为了城市美观。当时，桥梁建设专家张耿耿出面澄清：“那个桩是我带队打的。”这个高架柱的故事在上海人中流传甚广。但作为当事人之一，我要告诉大家，“行礼”之说纯属无稽之谈。

1993年下半年，成都路高架工程开工。成都路高架与延安路高架的交叉口由隧道建设公司承担，而跨苏州河的北段则由上海市政工程一公司负责。交叉口的这根柱子要支撑上面两座高架路，共计四层路面，也是上海高架路“申”中心的主柱，可以说是主梁，技术要求很高。按照设计，这根主柱直径5米51吃瓜爆料黑料官网，需要打入地下36根钢管柱，每根钢管柱直径90厘米，长64米。按照施工要求，这批桩基必须打入地下60多米。

但当时承建商聘请的打桩施工队只擅长打建筑桩，对打如此密集的柱子毫无经验，施工方案和施工工艺均存在不足，导致在打第一批6根桩时，打桩施工队就遇到了坚硬地质层，无论怎么努力都无法再打深，有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，均未达到设计标准。

施工遇到了很大困难，承包方要求上海市政设计院更改设计，被设计院拒绝了。此时，我们上海市政一公司也在施工北段跨苏州河段，已经将98根同样粗细的桩打入地下。设计院向我们求助，在成都路高架施工指挥部的协调下，将交叉口柱打桩工程交由我们施工。

我带领团队，在施工中采取了三项措施：一是使用8吨重的锤子打桩；二是打桩过程中不断注水，起到润滑作用；三是连续锤击18个小时，确保桩不断打深。在改变施工方案后，我们仅用一个月零五天就将36根桩全部打入，成都路高架路节点施工全部完成，确保通车畅通。

可见，这些桩最终打进去是靠科学的现代施工技术，而非风水玄学。当时龙纹的设计者赵志荣也出来解释，龙雕只是摆设而已，成都路与延安路交汇处五层中心柱上的雕塑才是我的作品。之所以选择龙作为题材，完全是我自己的想法，绝对不是为了“压风水”。

当时，成都路—延安路高架立交是上海自己设计的，相比天津设计的共和新路—中山北路立交，我们设计的这个定向立交占地面积更小。一根主柱和四边四个“T型墩”支撑起这样一个多层级的立交：成都路高架在五层，延安路高架在二层，连接两座高架的左转匝道桥分别在三、四层，较好地解决了中心城区的占地问题。但相应的代价就是这根中心柱特别粗，设计成一个直径5米、高32米、桩基长度62米的“巨无霸”。

正是因为这根柱子太粗，放在开阔的路口不太美观，还可能对司机造成视觉阻碍，影响行车安全。所以在修建这根柱子的同时，它的装饰也被提上了日程，成为上海高架路上唯一经过装饰的柱子。当时的施工单位——隧道建设公司对我为延安路隧道风口设计的大型浮雕非常欣赏，觉得非常壮观，很有气势。于是，施工单位找到我，把成都路高架路大柱子的装饰任务交给了我。

设计柱饰雕塑时，没人给我定下什么规矩，每天一有空就去工地感受。突然有一天，我灵光一闪：这条高架路不就是上海一条巨龙，日夜奔跑吗？于是，我把这个创作作品命名为《龙腾万里，日月同辉》。

由于柱子高达30多米，中间高架路交错，所以在设计制作浮雕时，我先设计好平面方案，然后“卷起来”裹在柱子上。另外，我不太喜欢明清时期那种张牙舞爪的龙的形象，在看了很多古代青铜器的资料后，借用了春秋时期青铜器上的龙的形象，比较简单。其实仔细看，柱子上的龙远不止9条，大大小小的还有很多；此外，还有凤凰、日月等其他元素。

设计和施工历时近10个月，雕塑揭幕后，各种传言四起。之所以选择龙，是因为这条柱子是上海高架最重要的位置，承载着如此重的物体。民间流传的传言，多是出于联想或好奇，总之，都是“民间玩笑”，没有任何事实依据。